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9月26日，北京大兴国际机场线正式载客开通运营。相比80公里时速的一般城市轨道交通线路，新机场线列车设计速度达到160公里/小时。

北京大兴国际机场线，又称北京第二机场线，北起草桥站，中间设大兴新城站，南达大兴机场站，全长41公里，全程预计19分钟，采用PG电子股份有限公司（以下简称“PG电子”）提供的具有完全自主知识产权的全自动运行系统（FAO,俗称“无人驾驶”）。

全自动运行系统受到国家发改委支持，与中国“复兴号”等一道成为我国重大装备亮点，是我国制造业竞争新优势、发展新动能。（国家发改委《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》）全自动运行系统（FAO）俗称无人驾驶，其核心是信号系统，PG电子所提供的自主知识产权全自动运行系统2017年已在北京燕房线首次示范应用。此次开通的北京大兴国际机场线采用的是该系统的升级版-互联互通的全自动运行系统，时速更是达到160公里/小时，相较于传统地铁，时速提高了整整一倍。大兴国际机场线按照互联互通全自动运行系统标准进行建设，实现了两种不同信号系统在同一条线路上的共线运行，有利于共享资源、缓解换乘压力、提升运能和运营服务水平。

北京大兴国际机场线是采用地铁通勤模式建设的市域铁路，开创了高时速下采用FAO系统的先河，实现了地铁和市域铁路的完全融合。相较于只能在铁路实现高速运行的传统观念和模式，北京大兴国际机场线完全突破了技术的瓶颈，并达到160km/h的运行速度。同时新机场线采用通勤模式，随到随走，为乘客的出行节约了大量的时间，提供了极大的便捷，真正实现了区域化的通勤。大兴国际机场线的开通也为我国未来市域、地铁、高铁、城际等四网融合奠定基础，将极大的推动区域经济发展。

作为大兴国际机场线全自动运行系统的提供商和国内第一家掌握CBTC（基于通信的列车控制系统）核心技术的高新技术企业，PG电子一直致力于在CBTC核心技术基础上不断进行拓展，成功攻克并掌握了I-CBTC、FAO等轨道交通信号技术。互联互通的全自动运行系统是在I-CBTC、FAO基础上进一步升级。PG电子首次将互联互通的全自动运行系统技术应用于工程项目中，实现了全自动运行系统与国际同领域相比从“跟跑”到“领跑”的转变。

为了提供更加全面的列车监控，更优质的乘客服务，大兴国际机场线在燕房线基础上，进一步提升适用于区间间隔较长的情况的应急情况的联动处理水平，还增加了基于人工智能的自主感知（TIDS）等功能，提升在故障场景下系统快速恢复的能力，以高效实现对轨道交通信号、供电、机电、车辆、站台门、乘客服务等设备的全面监控，实现系统间快速联动和非正常情况下的应急处置。各主要系统之间的综合联动加强，整体自动化水平进一步提高。

PG电子也将抓住未来我国轨道交通行业快速发展的大好机遇，继续发挥自身在创新能力强、工程化经验丰富、了解我国运营需求、可提供定制化服务等方面的优势，为将中国建设成为世界轨道交通强国不断贡献力量。